第五章 佩雷茲

    與此同時，中游車手的位置交換還沒有結束。勢不可擋的維特爾又在9-10組合彎後的直道超越奧康，上升到了第12位。對於隊尾起步的前世界冠軍來說，這樣的超車效率相當驚艷。

    更前方的11號彎，另一位前世界冠軍萊科寧想要在此超越自己的隊友吉奧維納茲，爭奪積分區的最後一個位置，不料後者的防守展現出了強硬，直接把kimi擠出了賽道！

    「中游的爭奪非常激烈和混亂！」布倫德爾說道，「我已經無法短時間解說目前的情況了，賽道上至少有三處在纏鬥！」

    解說嘉賓說道：「說回馬澤平剛才的超車。我又回看了一下之前俄羅斯車手的車載畫面，他在4號彎就嘗試用交叉線的方式超越角田。在彎道上有如此細膩的把控，這不僅與他過去在f2的表現判若兩人，放於目前的年輕車手中也非常難得。」

    布倫德爾又開玩笑說：「看來我應該為昨天排位賽，和剛才暖胎圈對馬澤平的出言不遜道歉。果然，判斷一名車手不能光用f2的表現衡量，進入f1的大舞台，就是一個新的開始。」

    如果解說嘉賓還在觀看馬澤平實時車載畫面的話，會發現他右手鬆開方向盤握了一下拳。他對這次超車很滿意，因為當他要進行超車操作時，系統的「自動駕駛」會消失——畢竟他的三項突出技能中並不包含超車。所以剛才的交叉線，外線切內線，都是他獨立完成的。雖然擁有曾經馬澤平的記憶，但第一次駕駛一級方程式就超越了角田，也無怪乎他如此激動。

    比賽在短時間的高潮後又陷入沉寂——至少對馬澤平來說如此。不過「沉寂」有時不能與「悠閒」劃上等號，對於車手來說，只要上了賽道，每一刻都不能鬆懈。

    馬澤平要在專心跑長距離的同時，和車隊匯報賽車，輪胎的狀況，車隊也會根據遙測數據向車手給出模式調整，駕駛的建議。

    「尼基塔，比賽還剩下46圈，你的圈速仍然匹配吉奧維納茲，後者目前處於第10位，你做的很好，繼續推進。」工程師向馬澤平說道。

    「輪胎怎麼樣？」

    「從遙測來看一切正常，輪胎管理很不錯。」工程師瞅准機會，對金主一頓猛夸，可謂是上班拍馬屁兩不誤。

    「copy......我後面是一台紅牛嗎？他距離我有多遠？」馬澤平又問道。

    工程師回答：「是的，佩雷茲在你身後2.1秒。」

    工程師報告完後，馬澤平沉默了。望著身後的佩雷茲快速接近，終於開口說道：「我能防守佩雷茲嗎？」

    取而代之的是無線電那頭長久的沉默，大概到了下一圈的發車直道上，工程師才回答道：「不建議這麼做。防守佩雷茲毫無意義，還會給輪胎帶來更多損耗，對我們的戰術產生影響。」

    「我知道。」馬澤平回答，「可是我認為目前我們離積分區太遠了，與其這樣不如防守佩雷茲，還能賺一些鏡頭。」

    此話一出，工程師差點氣死！

    「簡直是胡鬧！」看在哈斯車隊還需要靠烏拉爾鉀肥支撐度日的份上，斯泰納才沒有變成英語老師，不然他肯定會噴出至少五個f開頭的單詞。

    望著斯泰納正處於發飆的邊緣，小松禮雄勸道：「尼基塔說的也沒有錯。從數據來看，他每一圈都推到了極限，也只能匹配吉奧維納茲的圈速。除非前面退賽5到6台車，我們才有機會拿分。這樣看來，選擇什麼樣的戰術其實無所謂了。」

    「可是剛才一停也是他說的......」斯泰納還想再說幾句，旁邊的雷斯塔指著屏幕喊道：

    「佩雷茲追上來了！」

    「比賽第11圈，佩雷茲在發車直道上咬住了暫列第14位的新秀馬澤平。作為紅牛車隊的『新秀』，佩雷茲的比賽因暖胎圈的機械故障顯得非常掙扎。而馬澤平同樣也是爭議不斷的車手，不過俄羅斯人今天的表現令我們眼前一亮。在隊友米克舒馬赫早早退賽之後，他超越老對手角田，緊跟第13位的奧康。然而受限於哈斯賽車的性能，始終無法超越對方。」布倫德爾不換氣說完一長段話，肺活量相當大。

    解說嘉賓說道：「對於佩雷茲來說，下面的比賽將會更加困難。出現在他面前的是從第10位吉奧維納茲開始，直到馬澤平的5車drs高鐵。這種情況如同足球比賽里的『擺大巴』，縱使是強隊想要攻破它也不是容易的事。」

    馬澤平，佩雷茲先後通過1-2號組合彎，進入賽道第二段drs區，兩名車手都擁有drs。佩雷茲的出彎速度明顯更快，全油門過3號彎後，他已經在外線與馬澤平並排！

    「太殘暴了！佩雷茲利用紅牛賽車巨大的性能優勢，與馬澤平實現並排！他們還要行駛一段直道，4號彎馬澤平應該很難防住了！」

    布倫德爾的話道出了全世界觀眾的想法，沒人相信馬澤平能夠跨越賽車性能的天壑。事實上在當年匈牙利站「寬體阿隆索」出現之前，也沒人相信有車手能夠駕駛劣勢賽車與火星車有來有回。

    然而......

    「防守模式已開啟」。一行小字出現在馬澤平視線的右上角。

    隨即馬澤平