第828章 共享經濟
唐覺曉如今已經是科技圈內公認的天才，有時候是硬科技方面，有時候是軟科技方面，他經常有驚人創意。
早些年治安不好，特別是在出租車這一塊，出租車繞路宰客那是家常便飯，誰都經歷過，這還算好的。
惡性事件很多，黑車把人拉到高速劫財劫色，甚至謀財害命，新聞真的是層出不窮。
哪怕是坐車前先把車牌號發給朋友，那也沒用，黑車還能指望車牌是真的？
有的人開車是本職，作案是兼職。有些反過來，作案是本職，開車才是兼職。
幾乎所有坐車的人都遇到過各種問題……
開車的安全問題更大，盯著出租車搶劫的多不勝數，還有騙出租車到指定地點，團伙作案搶劫的。劫色也有，所以女出租司機很少。
早些年有一個學lf做好事的司機，遇到殘疾人坐車就不收錢，被新聞曝光表揚過。他自曝曾經開車遇到打劫的，發現他是學lf做好事的司機，才臨時改變主意放過了他。見微知著，開車風險同樣很大。
盛唐滴滴打車建立起了出租車司機和乘客之間的橋樑，手機實名制後一台手機就是一個人，乘客身份被數據記錄，保證了司機的安全，同時做好監管，什麼車子不對、人車不對號、客服不重視細節通通不存在，也保護好了乘客。
再加上盛唐滴滴大量發紅包，乘客經常半價乘車，司機勤快點這會兒一個月輕鬆一萬多。
不管是誰，提起盛唐都會說「這是一家良心企業」。
唐覺曉又把注意力集中到了「短距離出行」，他的思路開闊遠勝現在諸多科技大佬，就是自行車成本讓人有些費解……
一千到三千……
「太多了吧？」劉熾苹皺眉。
小馬哥倒是相信唐覺曉不是騙錢的人，唐覺曉的路數和樂視賈總不一樣，他是實幹派。
小馬哥問：「錢花在什麼地方？」
唐覺曉說：「我追求的是長期利益，所以我的核心策略是車必須不容易壞，而且要儘量少動用人工，人是最貴的。」
劉熾苹說：「詳細說來。」
唐覺曉說：「自行車是很容易壞的一個東西，它的健康情況和使用者的習慣有關，和它的配件有關，還有環境等等方面。如果要做共享單車，那就要保證在非人為破壞的情況下，它的壽命要很長。簡單說就是把它做成自行車裡的皮卡，耐草才是發展思路。要做到日曬雨打只等閒，一般捶打也不當一回事。」
大夥慢慢的消化著唐覺曉說的內容，唐覺曉的話很簡單，但難的是想到這些簡單的地方……
唐覺曉說：「一般修自行車要修什麼？一個是車胎爆了，另一個是鏈條出了問題，要是還有，那就是剎車。我的構思是不用打氣的輪胎，而用實心胎，這樣就不會爆胎。用軸承驅動代替鏈條，就不擔心鏈條出問題。用輪毅設計，代替傳統易壞的輻條設計。整套設計下來，能保證車子放在那兒，至少4年不壞。」
這會兒誰敢保證自己自行車四年不壞？
但在場諸人用心的去思考唐覺曉說的……發現可行……
人是最貴的，修個車可不僅僅是捶打一會兒的事，難度在於怎麼低成本的把壞掉的車送去修。
原時空共享單車報廢賣鋼鐵，一輛車幾塊錢一輛，有人說好百萬計的廢車，賣掉就發了……
實際上人力成本一小時至少要開10元，平均下來一人一小時肯定沒辦法找到兩部廢車，更別提搬運到收購點。
加大前期投資，是減少後期維護的最好辦法。
企鵝系小馬哥、張智東都是搞電腦的，要多想一會兒。
劉熾苹最全面，思考完了唐覺曉的話，他問：「就這些？」
唐覺曉說：「車體內部的齒輪比，可以通過不斷的實驗來優化，讓人們騎行更省力。還有剎車技術，拐彎技術等等，只要加大研發投入，車只會越來越好。」
小馬哥和張智東聽得心中大震，照這種方案去設計，這車可以打爆市面上99.99%的自行車！要是定價合理，肯定人人想騎！試點成功絕對爆發！
再把造型設計得獨特一些，偷車的都不偷，因為賣不掉。
劉熾苹皺眉道：「但這些依然到不了一千元。」
唐覺曉笑道：「接下來才是重點。在車上安裝gps定位系統，使用者可以知道車的位置，有gps那電池肯定就貴了……」
張智東說：「gps不用加，停車的位置，手機的gps可以自動定位。」
唐覺曉說：「萬一誰走了忘記關呢？萬一有誰把車偷了呢？有gps是會增加一倍的投入，但它還有一個隱藏好處，可以減少我們的人工。尋找一些偏僻的車輛是很麻煩的，但如果我給偏僻總沒人動的車放紅包，人們自己就去找它了，遠遠低於我們投錢讓員工去找他們。」
特麼的……有道理啊！
企鵝三人看唐覺曉怪怪的，劉歡葉欣也差不多，這種琢磨人心、成本到了微妙的地步，估計傑克馬也不行……
那麼多共享單車裡，初期就只有小黃車不考慮gps，因為怕花錢。
小黃車的核心理念是「低投入」。
車型幹啥要自己設計？幾百年來都用這個說明就挺好。
要啥gps？gps兩個優勢，一個是找車容易，但如果車
